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REMAPPAGE DE L'ECU

Le remappage de l'unité de contrôle est une reprogrammation de l'unité de contrôle de la voiture, que nous effectuons dans le but d'améliorer les performances du moteur et de vous permettre de développer plus de puissance.

L'optimisation plus intense et plus agréable de la courbe de couple permet également de réduire la consommation de carburant en cycle mixte. Sur les moteurs turbodiesel en particulier on peut obtenir une augmentation de la courbe de couple même avec une économie de carburant importante qui peut être estimée en moyenne à environ 10-15% (avec les mêmes performances).

SOLUTION DE FILTRE À PARTICULES FAP / DPF

The solution of the FAP-DPF from the control unit consists in a modification of the file present inside the engine control unit, through which the control and management of the particulate filter are eliminated.
This operation - combined with the physical elimination of the filter from the exhaust system - allows you to definitively solve all the problems caused by the particulate filter.

SOLUTION DE VALVE EGR

La solution de la soupape EGR de l'unité de contrôle consiste en une modification du fichier à l'intérieur de l'unité de commande du moteur, à travers laquelle le contrôle et la gestion de la soupape EGR sont éliminés.
Cette opération vous permet de résoudre définitivement tous les problèmes causés par la vanne EGR sans avoir besoin d'intervenir manuellement sur celle-ci (pas besoin, donc d'appliquer des lames métalliques pour fermer le passage de gaz).
Cette opération mécanique n'est nécessaire que si la vanne est tellement bloquée qu'elle ne répond pas aux commandes de l'unité de contrôle.

SOLUTION SCR-ADBLUE

L'exclusion du système SRC-ADBLUE est utile dans les cas où le système est inefficace ou endommagé / fonctionne mal.

Au moyen d'une modification logicielle du fichier présent dans l'unité de commande du moteur, la fonctionnalité et la commande du système SCR-ADBLUE par l'unité de commande sont inhibées.

SOLUTION SWIRL OFF

L'exclusion du système de pales d'aspiration (appelé SWIRL ou FLAPS) est utile dans les cas où le système est inefficace ou endommagé / dysfonctionnement (et parfois dangereux car des morceaux de ces soupapes pourraient se détacher et se retrouver dans le moteur, avec des résultats imaginables).

Au moyen d'une modification logicielle du fichier présent dans l'unité de commande du moteur, la fonctionnalité et le contrôle des SWIRL par l'unité de commande sont inhibés.

TVA OFF VALVE

L'exclusion du système de papillon d'admission (appelé TVA) est utile dans les cas où le système est inefficace ou endommagé / fonctionne mal.
Au moyen d'une modification logicielle du fichier présent dans l'unité de commande du moteur, la fonctionnalité et la commande du FLAP par l'unité de commande sont inhibées.

ÉLIMINATION SÉLECTIVE DTC

L'élimination sélective des codes d'anomalie nous permet d'éliminer les codes d'erreur de l'unité de commande du moteur (PXXXX) afin qu'ils ne soient plus affichés.
Le service et son efficacité dépendent du type de calculateur moteur sur lequel la modification doit être effectuée.

Il est toujours bon de demander à notre équipe technique des informations sur la faisabilité basée sur l'unité de contrôle.

LAMBDA / CAT OFF / OPF OFF

L'exclusion de la sonde lambda secondaire est nécessaire dans les cas où un échappement sport est installé. Avec cette modification, le contrôle et la gestion appliqués par l'unité de contrôle à la sonde lambda sont inhibés, évitant les voyants de panne et de récupération. Sur les voitures de dernière génération, il est possible de désactiver la gestion et la fonctionnalité du filtre à particules des moteurs turbo essence OPF / GPF à partir du logiciel.

REMAPPAGE DSG GEARBOX

En modifiant le logiciel de gestion de la boîte automatique DSG, il est possible d'optimiser différents paramètres fonctionnels et d'activer de nouvelles fonctionnalités.
Avantages d'un remappage des engrenages:
- Augmentation des limiteurs de couple
- Réduction des temps de travail
- Possibilité d'éliminer le kickdown dans le manuel
- Possibilité de maintenir le kickdown en mode S
- Activation du contrôle de lancement et modification du seuil de vitesse
- Possibilité de monter le limiteur de vitesse
etc.

Les transmissions automatiques prises en charge sont: DQ200, DQ250. DQ380, DQ381, DQ500, DQ511 DL800, DL382, DL501 ...

DÉSACTIVATION DU LIMITEUR DE VITESSE

Exclusion du limiteur de vitesse maximale fixé par le constructeur. Utilisation purement sur circuit, le client est responsable de son comportement sur la voie publique.

SOLUTION DE DÉMARRAGE À CHAUD

Un problème récurrent affectant les moteurs du groupe Volkswagen avec système d'injection d'injecteur de pompe est difficile à démarrer lorsque le moteur est chaud. Ce problème, s'il n'est pas résolu en peu de temps, peut entraîner une usure excessive du démarreur (qui doit faire beaucoup plus de tours avant le démarrage du moteur) et de la batterie, qui doit supporter un effort plus long

POPS & BANGS

Les éclats à la libération du gaz et l'effet "pop-corn" typique des voitures de course sont le résultat d'une modification logicielle effectuée afin qu'une détonation se produise dans l'échappement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.
Il est possible de demander la modification associée à un remappage de la centrale STAGE 2.
ATTENTION: il est nécessaire de remplacer la descente d'origine de la voiture par une course (que nous pouvons fournir) et c'est une modification non applicable à toutes les voitures.
Non recommandé sur les moteurs anciens, kilométriques ou très usés.